当质疑声如潮水般涌来，雷军在小米十三周年庆典上首次公开回应”入局太晚”的争议。这位互联网老兵举起手中的新款折叠屏手机笑道：”有人说我们造车是赶晚集，可特斯拉成立时丰田已称霸全球；有人说AI大模型赛道拥挤，但OpenAI诞生时谷歌已统治搜索十年。真正的破局者，从不用时间表丈量梦想。”
现场公布的数据显示，小米汽车首年交付量突破20万辆，在新能源车市画出一条陡峭的增长曲线。更引人注目的是其”手机+汽车+AI”生态闭环的初步成型——车载系统深度定制的MIUI Auto用户留存率达89%，而基于大模型开发的驾驶助手”米脑”已累计服务1000万公里行程。
“我们不做风口上的猪，要做造风的人。”雷军展示的研发进度表显示，小米在固态电池、车规级芯片等领域的专利数跻身国内前三。有观察人士指出，这种”延迟入场+技术深蹲”的策略，正成为科技行业新势力的通用打法。
