因实车照片被提前泄露，小米汽车向媒体索赔300万，这是近期车圈一大热点事件。

小米汽车严厉谴责，相关媒体公开道歉，此事已告一段落。但在吃瓜群众眼中，被罚的媒体可真冤，因为实车照被曝后的第二天，小米SU7的无伪装路试视频就已在各大微信群里疯传，有人调侃道“300万白交了！”

但明白事理的人应该都猜到，这大概率是小米汽车的一次自我炒作，毕竟雷军在央视镜头前说了“特别担心一上来不火……”那公关部门不得赶紧行动？

“300万事件”估计只是前菜，在首款车型SU7上市之前，小米汽车的营销动作还会接踵而来。

但对消费者来说，与其在营销上不断整活，不如来个真正给力的售价，大家都期待着，小米造车能像造手机一样，靠价格颠覆整个行业。

丢弃幻想，纯电市场已没有蓝海

看了下网友对小米SU7的评论，我发现很多人对这款车还是抱有一些幻想，认为它能走中高端路线，价格能进入25-30万的区间，有的“米粉”更夸张，认为这车可以进入40万元级别。

但我想明确告诉这些人，彻底丢弃幻想吧！小米SU7高端不起来的，起售价在20万以内是大概率的事情。我甚至能给出一个大胆的判断，小米SU7的起售价会落在18万以内！

别说不可能，先看看接下来的分析。

光从产品上看，小米SU7确实有不少亮点。酷似保时捷的设计，整车尺寸比特斯拉Model 3和蔚来ET5更大，搭载小米澎湃OS系统，匹配自研的智驾系统，电池容量有73.6kWh和两种，CLTC续航最低为628km、最高达800km……

放在两年前，这样的综合性能确实遥遥领先，但无奈行业实在太卷，如今看来，小米SU7的每一项参数都只是“不过如此”的水平，很难带来什么新的惊喜。

雷军在接受央视采访时说过，“要充分尊重汽车行业的规律，使用汽车行业成熟的技术，确保能把第一辆汽车做好。”这意味着他们压根没想过颠覆行业，也不会走什么高端路线，稳打稳扎走好第一步才是关键。

不过，小米想走稳第一步，难度还是巨大的。最大问题在于，现在的纯电市场已经不存在任何蓝海了，连皮卡和越野车这些本来与电绝缘的车型品类都开始纯电化，可想而知主流细分市场的厮杀有多血腥了。

小米SU7要进入的，是目前热度最高、竞争最激烈的纯电轿车市场，前有特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7，后有飞凡F7、启源A07、智界S7、极氪007……这一堆“7系”光是让人记着名字都难，产品力还一个比一个卷，性价比一个比一个高。迟来报道的小米既没有独立设计，又没拔尖的性能，营销攻势又不够出格，要脱颖而出难道靠“米粉”们用爱发电？在刀刀见红的市场里，任何品牌教义都是扯淡，价格才是最好的武器！

对手强就算了，还卖得贼便宜！

燃油车时代，一款车的价格跟其性能、品质、品牌形象等都是直接挂钩的，一分钱一分货的道理已深入人心，卖更贵的，往往就代表更好的车。

但在充分竞争的新能源市场里，同级车在续航、动力、配置等方面的同质化越来越严重，价格不再是定义产品力的标准，而只是市场竞争的一个手段。谁能用更低的售价给到用户更好的体验，谁就是真正的赢家。

在11月中大型新能源轿车销量排行榜里，起售价低于20万的多达7款，当中不乏最近一年上市的黑马车型，而且战力都十分可观。

以哪吒S为例，其纯电版本起售价仅为15.98万元，搭载64.46度的磷酸铁锂电池，续航里程为520km，而搭载84.5度三元锂电池、续航达715km的版本，售价也仅需19.98万元。

是的，现在不到20万就能买到续航超过700km的中大型纯电轿车，而小米SU7入门版的续航仅为628km，只使用400V架构平台（网传的800V架构只出现在高配车型上）。

哪吒S还只是众多卷王中不怎么起眼的一位，上周公布预售价的银河E8将是小米SU7的真正拦路虎。该车基于吉利浩瀚架构下的PMA2+平台打造，车长超5米，配45英寸超长一体式屏幕，搭载最新的8295芯片，预售价18.8 万起，实际售价只会更低！

小米SU7的对手要么有技术储备，要么有品牌底蕴，要么啥都有，除了低价之外，实在想不懂它能拿出什么招架。

也许有人会说，小米拥有完善的生态系统，能实现手机、智能家居、汽车之间的互联，而且小米汽车还搭配最新的澎湃 OS系统，这些宝贵的生态资产将成为小米汽车最大的竞争优势。

但大家知道，“人车互联”或“车家互联”的概念已经说了好多年了，几乎每家车企都说要构建自己的软件生态，但真正能靠“生态”推动一个车企向前发展的，目前还没成功的案例，即便牛逼如华为，也不是靠鸿蒙座舱才取得如今成就，产品的定位、定价、营销、服务、渠道等，才是当今汽车行业的决胜关键。

小米已做好当价格屠夫的准备？

千万别以为我们在踩低小米汽车，我们只是想传达一个观点：能把价格打下去的，才是真正有实力的车企。

问题在于小米是否具备这个实力？从雷军的多次讲话可以看出，他对小米汽车是胸有成竹的。

2020年，小米宣布进军汽车行业时，雷军就表示小米集团有充足的现金储备，汽车项目前期会先投入100亿人民币，未来十年还会投资100亿美元。

小米今年第三季度财报显示，与智能汽车等创新业务相关的投入为17亿元，占比达34％。结合之前公开的数据计算，小米在汽车业务上的投入已超过72亿元。也就是说，小米汽车前期投入的100亿已用了七成，这与雷军此前说的以“十倍投入”研发第一款车基本吻合。

雷军在接受央视采访时表示，一般车企造一辆车，大概投入三四百人，10亿-20亿元的研发经费，而小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超100亿。

当然，这100亿不是完全用在产品上的，还包括自研工厂的建设。不同于大多数新势力车企的代工模式，小米汽车一开始就选择了自建工厂，一期厂房已于今年6月12日竣工。

钱投足，工厂也有了，在渠道建设方面，小米汽车不仅会利用现有的“小米之家”线下门店，还会亲自建设专门的汽车销售渠道。目前，小米汽车正在多个城市招聘门店店长职位，相关培训工作正同步进行中。

种种迹象表明，小米汽车已到了“只欠东风”的阶段，然而，这股“东风”早在几年前已经吹起来了，现在已经到了冷锋过境，气温骤降的阶段。

今年以来纯电动车的增长率已被插电混动远远抛离，其前10个月的累计同比增速仅为19.2%，而PHEV则高达82.6%。按理来说，小米的首款车型采用增程式动力（也算是插混的一种）是最符合潮流，也是最有利于降低成本的方案，但据小道消息透露，小米前两款车型都只会采用纯电动力，到第三款车才会考虑推出增程动力，那最快也得等到后年。

小米要靠一款产品力并不那么突出的纯电轿车打开局面，怪不得雷军会担心“小米汽车一上来不火”，但他又表示“更担心太火大家都来买”，这番耐人寻味的话是否意味着，雷军已做好了成为价格屠夫的准备？（文|超人）