2025年6月，针对市场流传的“Stellantis集团计划出售玛莎拉蒂”传闻，玛莎拉蒂品牌首席执行官Santo Ficili公开回应：“Stellantis重申对玛莎拉蒂的战略承诺，品牌将保持独立运营。”这一表态，既是对外界质疑的直接回应，也折射出超豪华品牌在电动化转型与地缘政治博弈中的生存焦虑。
销量断崖与财务压力：玛莎拉蒂的“至暗时刻”
数据显示，玛莎拉蒂2024年全球销量仅1.13万辆，同比暴跌57%；2025年一季度销量进一步下滑48%，仅售出1700台。中国市场的表现尤为惨淡：2024年销量同比下滑87%，部分月份销量不足40台。销量暴跌直接导致财务恶化，2024年玛莎拉蒂亏损8200万欧元，成为Stellantis集团旗下唯一亏损的豪华品牌。母公司Stellantis集团2024年净利润同比骤降70%，股价一年内腰斩，进一步加剧了市场对玛莎拉蒂命运的猜测。
关税与电动化：双重夹击下的战略困境
玛莎拉蒂的困境，本质上是传统超豪华品牌在电动化转型与地缘政治中的“双重失语”。2025年4月，美国对进口汽车加征25%关税，直接冲击玛莎拉蒂的核心市场——其42%的全球销量依赖美国，但缺乏本土生产线，关税成本吞噬利润空间。与此同时，电动化转型迟缓进一步削弱竞争力。尽管玛莎拉蒂已推出Grecale Folgore和GranTurismo Folgore两款纯电车型，但产品线更新缓慢，2025年才计划推出MC20 Folgore，而保时捷、宾利等竞品已加速电动化布局。
独立运营与本土制造：玛莎拉蒂的“自救”路径
面对危机，玛莎拉蒂选择以“独立运营+本土制造”破局。品牌强调所有新车将100%在意大利设计、开发和制造，摩德纳工厂将获得新投资，并设立个性化定制项目。2025年后，玛莎拉蒂计划推出多款纯电车型，包括2027年的全尺寸纯电动跨界车和2028年的Quattroporte纯电版，试图以“意大利制造”标签重塑高端形象。此外，玛莎拉蒂还通过降价刺激销量：Grecale车型优惠15万元，Levante车型直降22万元，但此举被质疑损害品牌价值。
市场质疑：独立运营能否逆转颓势？
尽管玛莎拉蒂否认出售传闻，但市场对其未来仍存疑虑。一方面，超豪华品牌依赖的“稀缺性”正被电动化普惠性能解构，特斯拉Model S Plaid的2.1秒破百成绩，远超玛莎拉蒂燃油车型；另一方面，玛莎拉蒂的“小而美”模式在电动化研发成本高企的背景下难以为继，行业或走向“巨头平台化生产+品牌个性化调校”的整合模式。
玛莎拉蒂的独立宣言，既是超豪华品牌的尊严之战，也是对传统汽车工业逻辑的最后一次捍卫。当电动化与智能化成为新豪华的标配，玛莎拉蒂能否以“意大利制造”为护城河，在巨头夹击中突围？答案或许藏在2025年后推出的纯电车型中，但时间已所剩无几。