2025年4月29日，众泰汽车发布2024年度财报，全年销量仅14辆，同比暴跌98.74%，这一数据将这家老牌车企推至舆论风口。作为曾以“皮尺部”标签闻名市场的品牌，众泰汽车2024年整车生产量为0，库存仅336辆，销售收入5.58亿元中，超九成依赖汽车配件和门业，整车业务占比不足5%，彻底沦为“非核心业务”。
销量断崖式下滑的背后，是众泰汽车长期积累的深层矛盾。2020年破产重整后，其传统燃油车产线近乎停摆，新能源车型研发滞后，2024年推出的江南U2等车型因续航、智能配置不足，市场反响寥寥。财报显示，公司全年研发费用仅695.87万元，占营收1.25%，远低于行业平均水平，技术迭代能力薄弱导致产品竞争力缺失。与此同时，高管团队薪酬却居高不下，16名高管领取954.91万元薪酬，董事长胡泽宇年薪达196.59万元，形成“亏损与高薪”的荒诞对比。
众泰汽车的困境折射出中国汽车产业“马太效应”加剧的现实。2024年，比亚迪、长城汽车等头部企业净利润超百亿元，而众泰汽车等边缘车企在电动化、智能化转型中掉队，陷入“缺技术、缺资金、缺市场”的恶性循环。若无法在2025年实现量产突破与品牌重塑，众泰汽车或将彻底退出历史舞台，为行业转型阵痛期写下又一注脚。