余承东的2023年，可以用委曲求全和拼命打架来形容。

作为华为智选车模式的奠基人，余承东在过去两年的时间里功不可没，让初出茅庐的问界系列在多项智能电动汽车的领先技术上独占鳌头，在销量上也三番五次地突破一家新品牌的记录极限，让默默投入了多年的华为智能汽车业务终于看到了抬头的曙光。

但余承东显然还有着更大的野心，那就是让华为躬身入局自己造车。为此，在今年年初未经公司高层领导允许的情况，余承东掌管的智选车业务擅自将”AITO问界”的宣传标语换成了”华为问界”，试图翻越正式造车前的最后一道铁丝网，但随即被公司紧急叫停。

华为再次签署了一道红头文件，并宣称该份文件一旦过期便会一遍遍地反复颁发，把余承东死死地按在冷板凳上。迫于高层压力以及外界舆论，余承东心中的一腔苦闷无处发泄，只能在华为内部社区心声论坛上靠文字予以排解：

“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！

对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！

余承东想要造车的心情并不难理解。无论是初入华为参与交换机技术自研工作，还是力荐公司高层正向研发3G技术，亦或是2011年后在智能手机领域的大干快上，余承东参与的太多项目都无数次地验证了他的野心与执行力，即便是一个全新的领域，只要加上余承东，再加上华为，似乎就没有干不成的道理。

对于华为智能默默站在背后当供应商，余承东在一次内部会议上心急如焚。他说，华为用领先的技术帮助这些合作伙伴造车，然而奈何这些车企要技术没技术、要营销没营销，车又怎么可能做得好，卖得好呢？

智能电动汽车的窗口期稍纵即逝，从此在难会有新的创业者躬身入局。余承东想要在汽车领域再次复制一遍自己曾在通信领域和手机市场大杀四方的神话，但奈何身边已经全无当年的境遇与资源。

自华为和长安签署合作备忘录，华为车BU被分拆，余承东也升任华为车BU董事长，余承东想要造车的梦想或再难实现。遥望问界新M7在上市后取得的十万订单，如若余承东能在年初突围成功，华为怕是能在明年一跃成为新能源汽车行业的一支销量劲旅。

华为虽然按下了余承东的造车梦想，但华为依然需要余承东这样的”刺头”。早年间余承东还在负责华为通信业务的时候，因为投入研发过重因此招致一众反对声音，任正非却在关键时表态力挺余承东，”反对余承东就是反对我任正非！”

余承东虽然也因为种种事情经常被任正非骂，但也正是因为爱之深，所以才会责之切。

余承东掌管的智选车业务，依然是华为内部的掌上明珠，享受到了最好的资源倾斜。问界之后，华为和奇瑞合作的智界目前首款新车已经上市；华为和北汽、江淮合作的两个”界”，也已经在积极筹备当中。

余承东2023年的另一个关键词就是爱打架。

除了在发布会上的暗暗较量之外，余承东今年还因为AEB的事情和何小鹏在社交媒体公然对线；因为懂车帝对问界新M7冬测的区别对待公开发表质疑；甚至因为手机铰链技术专利问题和小米爆发冲突。

余承东爱打架的天性是刻在骨子里的。在余承东的学生时代，就经常在放学后拿着砖头和隔壁学校的男生打群架，并且每次都得必须赢，不能输。

余承东爱打架的背后，一方面是他对自己负责的业务有着充分的保护欲，愿意为了保护团队的成果经常把自己至于舆论的风口，谁来抹黑都不行；另一方面则是对自己的产品有着充分自信，只要是出自华为之手，出自余承东之手，就必须是行业第一，遥遥领先。

余承东也绝不打无准备之仗。

AEB事件，华为系最终在聚光灯下取得了优异的成绩，完败小鹏；懂车帝冬测事件，华为通过后台数据发现在车辆测试前的整备阶段，测试人员对于问界新M7进行了太多不符合常理的动作，用详实的数据反击的有理有据；

而对于手机铰链专利事件，华为获得的是研发型专利，而小米获得是应用型专利，之所以小米获得专利事件更早，是因为应用型专利的审核周期更短，此种差距想必明眼人必能看得明白。

余承东还有更多场仗要打，既为了自己的雄心壮志，又为了华为智选车的锦绣前程。

2023年底，华为的对手们都在频繁出牌，甚至连华为的老对手小米也即将在月底正式发布旗下的首款新车。

时代虽然变了，但余承东没变。

2024年是公认的智能电动汽车行业分水岭，是整个行业跨入决赛圈最后的窗口期。在可见的未来里，余承东还要面对各种新老对手，但他的初心不变，只有智能电动汽车王座上最耀眼的皇冠，才配得上这个男人一路走来的辛苦与磨砺。