渥太华国会山的石阶上还残留着晨露时，加拿大副总理兼财政部长方慧兰已经签署完第892号关税令。这份宣布对美国产电动汽车征收25%报复性关税的文件，犹如一颗精准制导的贸易导弹——就在三周前，华盛顿刚刚将加拿大电动汽车纳入《通胀削减法案》的补贴排除名单。

细读关税清单可见加方的”外科手术式”反击：针对福特Mustang Mach-E等美国本土生产电动车，却巧妙豁免了在美组装的丰田RAV4等日系车型。这种策略背后是严酷的数据——2023年加拿大从美国进口14.7万辆电动汽车，而反向出口仅2.3万辆。安大略省温莎市的汽车工人协会门口，此刻正悬挂着”公平贸易不是单行道”的英文法语双语横幅。

这场关税战暴露出USMCA（美墨加协定）的深层裂缝。当拜登政府要求电动汽车电池北美化比例达75%时，加拿大锂矿商却在为无法进入美国供应链而焦灼。魁北克省Nemaska Lithium的CEO皮埃尔在采访中摊开手掌：”我们提炼的氢氧化锂纯度为99.9%，但底特律的电池厂宁愿从摩洛哥进口。”

在阿尔伯塔省的输油管道与安大略的汽车工厂之间，特鲁多政府正面临艰难平衡。有消息称加拿大同时在与韩国LG新能源密谈建厂事宜，这或许解释了为何关税令中特别注明”2026年前逐步实施”——给北美供应链重组留下了转圜空间。正如多伦多大学贸易政策教授所言：”这不是贸易战的开始，而是一场已经持续三年的新能源博弈的最新回合。”